{"id":820,"date":"2019-05-08T18:00:42","date_gmt":"2019-05-08T18:00:42","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.smbosque.es\/economia\/?p=820"},"modified":"2019-05-08T18:00:42","modified_gmt":"2019-05-08T18:00:42","slug":"el-gobierno-subira-el-impuesto-de-matriculacion-para-favorecer-al-coche-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.smbosque.es\/economia\/2019\/05\/08\/el-gobierno-subira-el-impuesto-de-matriculacion-para-favorecer-al-coche-electrico\/","title":{"rendered":"El Gobierno subir\u00e1 el Impuesto de Matriculaci\u00f3n para favorecer al coche el\u00e9ctrico"},"content":{"rendered":"

\"ResultadoMi\u00e9rcoles, 8 de Mayo de 2019<\/span><\/a><\/p>\n

El Gobierno prepara un amplio plan para tratar de hacer frente a la contaminaci\u00f3n de las grandes ciudades y, a la vez, impulsar el uso del veh\u00edculo el\u00e9ctrico. Para ello, varios departamentos ministeriales est\u00e1n preparando un abanico de medidas regulatorias centradas en reducir el uso del veh\u00edculo privado en entornos urbanos del orden de un 35% hasta el a\u00f1o 2030 y de los tr\u00e1ficos interurbanos en un 1,5% anual.<\/p>\n

Este paquete de medidas, que impulsar\u00e1 el teletrabajo, el veh\u00edculo compartido y el uso de medios no motorizados (andar, bicicleta), incluye una profunda reforma fiscal de dos de los principales impuestos a los que tienen que hacer frente los conductores: el Impuesto de Tracci\u00f3n Mec\u00e1nica (el numerito) y el Impuesto de Matriculaci\u00f3n. En ambos casos, el Ejecutivo de Pedro S\u00e1nchez est\u00e1 preparando cambios que penalizar\u00e1n a los veh\u00edculos de combusti\u00f3n para acelerar la transici\u00f3n al coche el\u00e9ctrico.<\/p>\n

Para el Impuesto de Matriculaci\u00f3n (IEDMT), la intenci\u00f3n del Ejecutivo es focalizarlo en los veh\u00edculos de menor consumo, actualizando los tramos de emisiones en los que se basa el impuesto con la intenci\u00f3n de adelantar la paridad del precio del veh\u00edculo el\u00e9ctrico con el t\u00e9rmico, lo que implica una subida de los mismos.<\/p>\n

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El Gobierno solo tiene un 1% de coches el\u00e9ctricos, pese a su batalla contra el di\u00e9sel<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n

Los tramos del impuesto de matriculaci\u00f3n actuales son del 0% para veh\u00edculos con emisiones menores o iguales a 120 gr\/km de CO2; 4,75% para los que tienen emisiones mayores a 120 gramos y menores a 160 gr\/km de CO2; 9,75% para aquellos con emisiones superiores o iguales de 160 y menores de 200 g\/km CO2; y 14,75% para los veh\u00edculos con emisiones superiores o iguales a 200 g\/km CO2.<\/p>\n

Por el momento, el Ministerio de Industria ha dado una moratoria hasta 2021 para comenzar a calcular las emisiones en l\u00ednea con el nuevo sistema de mediciones WLTP, que se impuso tras el esc\u00e1ndalo del caso Volkswagen<\/a> y que supondr\u00eda un r\u00e1pido incremento de los ingresos por este tipo de impuestos, ya que el resultado se incrementa notablemente al tratarse de pruebas de conducci\u00f3n real frente a las emisiones recogidas en laboratorio.<\/p>\n

En lo que respecta a la reforma del Impuesto sobre Veh\u00edculos de Tracci\u00f3n Mec\u00e1nica, que recaudan las entidades locales sobre la base de caballos de vapor fiscales, el Gobierno quiere reorientarlo hacia un gravamen relacionado con la emisi\u00f3n de contaminantes, sobre la base de la norma Euro y la etiqueta medioambiental de la DGT<\/a>, penalizando a los veh\u00edculos m\u00e1s antiguos y, por lo tanto, generadores de m\u00e1s emisiones.<\/p>\n

Revisi\u00f3n europea<\/h2>\n

La Comisi\u00f3n Europea, de hecho, est\u00e1 trabajando en una amplia reforma de la fiscalidad ambiental para tratar de orientarla con los compromisos de cambio clim\u00e1tico que tiene adquiridos hacia 2050 y en esa misma l\u00ednea est\u00e1 planteando un aumento de los mismos con las emisiones de CO2 como referente, al tiempo que se est\u00e1 comenzando a plantear la creaci\u00f3n de nuevas figuras impositivas ligadas a las emisiones de NOx. Las patronales el\u00e9ctricas Aelec y la Asociaci\u00f3n Empresarial E\u00f3lica, de hecho, as\u00ed se lo han pedido ya al Ministerio de Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica en sus alegaciones para la Estrategia a 2050 que el Gobierno tiene que remitir antes de acabar el a\u00f1o a Bruselas.<\/p>\n

Entre las medidas que pretende implementar Pedro S\u00e1nchez figura tambi\u00e9n un ambicioso plan de comunicaci\u00f3n, centrado en facilitar informaci\u00f3n del coche el\u00e9ctrico, el precio y la localizaci\u00f3n de puntos de recarga mediante todo tipo de canales, en l\u00ednea con las exigencias de la normativa comunitaria que pide que se pongan carteles en los que comparar los diversos tipos de combustible para ayudar a los consumidores en su decisi\u00f3n de compra.<\/p>\n

Adem\u00e1s, prev\u00e9 la puesta en marcha de programas a fondo perdido que multipliquen el presupuesto puesto a disposici\u00f3n de los particulares y empresas para la adquisici\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Moncloa quiere tambi\u00e9n impulsar la instalaci\u00f3n de puntos de recarga el\u00e9ctricos en \u00e1reas de servicio y centros de trabajo e impulsar la firma de convenios con empresas de coche compartido.<\/p>\n

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Repsol cargar\u00e1 coches el\u00e9ctricos en seis minutos con un sistema ultrarr\u00e1pido<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n

Para las estaciones de servicio, el Ejecutivo incluir\u00e1 dentro de la valoraci\u00f3n t\u00e9cnica de nuevos proyectos de puntos de suministro el establecimiento de puntos de carga de veh\u00edculo el\u00e9ctrico y de otras fuentes alternativas. De hecho, en el borrador de la Ley de Cambio clim\u00e1tico ya se obliga a m\u00e1s de 1.000 gasolineras a poner puntos de recarga con una potencia de 22 Kw, que las petroleras consideran que es irrisoria y deber\u00eda ascender a m\u00e1s de 50 kw, como en Portugal, para que tenga sentido.<\/p>\n

Las medidas relacionadas con el transporte no acaban solo en el veh\u00edculo el\u00e9ctrico<\/a>. El Gobierno de Pedro S\u00e1nchez quiere aumentar el transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril del 6% previsto en el Pitvi al 7,5% previsto en el Plan Integrado de Energ\u00eda y Clima. Para ello, se crear\u00e1n instrumentos financieros con el objetivo de movilizar inversiones en infraestructuras ferroviarias desde la carretera al ferrocarril, aunque esta es una aspiraci\u00f3n que viene de largo pero que nunca se desarrolla.<\/p>\n

El Gobierno aumentar\u00e1 la cuota modal del ferrocarril mediante la creaci\u00f3n de estrategias comerciales para promover el cambio modal (ofertas de Renfe y liberalizaci\u00f3n del sector), mejorar\u00e1 la movilidad puerta a puerta hacia cero emisiones, la solicitud de incentivos al cambio modal carretera- ferrocarril tanto en mercanc\u00edas como en viajeros, el prototipo de vag\u00f3n para autopista ferroviaria o el impulso del transporte ferroviario con origen o destino en puertos.<\/p>\n

Asimismo se quiere recuperar los Planes de Transporte al trabajo, que ya lanz\u00f3 la Ley de Econom\u00eda Sostenible de Zapatero facilitando el acceso a servicios de movilidad compartida en las empresas, promoci\u00f3n de la bicicleta y la creaci\u00f3n de la figura del coordinador de movilidad para incrementar el n\u00famero de compa\u00f1\u00edas que lo tengan.<\/p>\n

Transporte a 44 toneladas<\/h2>\n

El transporte por carretera se har\u00e1 tambi\u00e9n de un modo m\u00e1s eficiente. Para ello, se aumentar\u00e1 la masa m\u00e1xima autorizada a 44 toneladas y la altura a 4,5 metros para incrementar la carga media de dichos veh\u00edculos un 10% a partir de 2021 y reducir el n\u00famero de veh\u00edculos por kil\u00f3metro y consumo.<\/p>\n

Las empresas contar\u00e1n con programas de ayuda a fondo perdido pero a cambi\u00f3 tendr\u00e1n que realizar auditor\u00edas energ\u00e9ticas para las flotas, cursos de gesti\u00f3n de flotas y formaci\u00f3n en conducci\u00f3n eficiente de veh\u00edculos industriales.<\/p>\n

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En materia energ\u00e9tica, los planes que el nuevo Gobierno va a plantearle a Bruselas tambi\u00e9n resultan de lo m\u00e1s ambiciosos<\/h2>\n<\/blockquote>\n

A partir de 2021 se instalar\u00e1n 57.000 MW de renovables, lo que supone una cobertura del 74% del consumo el\u00e9ctrico con renovables. Se estima que entre 2021 y 2030 aproximadamente 22.000 MW habr\u00e1n superado la vida \u00fatil regulatoria para lo que hace falta un plan espec\u00edfico para la renovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica. Por ese motivo, el Gobierno acometer\u00e1 subastas para la asignaci\u00f3n de un r\u00e9gimen retributivo espec\u00edfico; establecer\u00e1 un calendario plurianual de subastas salvo un cambio en las condiciones de mercado en el que se venda la energ\u00eda a generar y la variable sea el precio y donde se podr\u00e1 distinguir entre tecnolog\u00eda por su capacidad de dar potencia firme, gestionabilidad y madurez tecnol\u00f3gica. Esta parte, no obstante, contrasta con el planteamiento del Gobierno de hacer subastas por 3.000 MW anuales, incluida en la Ley de Cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n

El Plan de renovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica de proyectos de renovables incluir\u00e1 una simplificaci\u00f3n administrativa con la exenci\u00f3n del tr\u00e1mite de utilidad p\u00fablica e integraci\u00f3n en el territorio, la exenci\u00f3n de la necesidad de presentar un nuevo estudio arqueol\u00f3gico, la reducci\u00f3n de los plazos de tramitaci\u00f3n de la evaluaci\u00f3n de impacto ambiental y de informaci\u00f3n a otras administraciones publicas.<\/p>\n

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El Ejecutivo quiere impulsar la participaci\u00f3n local en proyectos de renovables<\/h2>\n<\/blockquote>\n

El Ejecutivo quiere impulsar la participaci\u00f3n local en proyectos de renovables mediante un mecanismo de adhesi\u00f3n para que estas plantas puedan acceder a un contrato de venta de su electricidad a un precio fijo ligado al resultado de las subastas. Se reservar\u00e1 una cuota anual que se otorgar\u00e1 a los primeros que lo soliciten y se facilitar\u00e1n garant\u00edas p\u00fablicas para abaratar la financiaci\u00f3n.<\/p>\n

Entre las medidas para los pr\u00f3ximos a\u00f1os se incluye, adem\u00e1s, el impulso de un programa para tecnolog\u00edas en desarrollo, que contar\u00e1 con un calendario de subastas espec\u00edfico y un volumen de potencia reducido para proyectos de demostraci\u00f3n (energ\u00edas del mar o e\u00f3lica marina), donde incluso podr\u00eda haber financiaci\u00f3n p\u00fablica. De hecho, los territorios extrapeninsulares contar\u00e1n con un programa de ayudas para las nuevas instalaciones de renovables que aporten garant\u00eda de potencia.<\/p>\n

En materia de redes se prev\u00e9 la adaptaci\u00f3n de la planificaci\u00f3n de las redes de transporte y distribuci\u00f3n, que ya se ha iniciado, para el desarrollo de nuevos nudos de evacuaci\u00f3n y refuerzo de los existentes. Curiosamente, el Gobierno considera fundamental la participaci\u00f3n ciudadana pero el Ministerio se niega a dar a conocer las alegaciones a los proyectos de interconexiones internacionales.<\/p>\n

El Ejecutivo afrontar\u00e1 la definici\u00f3n de la capacidad de conexi\u00f3n a la red en cada nodo en funci\u00f3n de la potencia m\u00e1xima de evacuaci\u00f3n y no de la potencia pico. Al tiempo que garantizar\u00e1 la transparencia de la capacidad de conexi\u00f3n.<\/p>\n

Almacenamiento<\/h2>\n

El nuevo Gobierno apostar\u00e1 por el desarrollo de sistemas de almacenamiento. Est\u00e1 prevista un alza de la tecnolog\u00eda de bombeo que aportar\u00e1 3,5 GW de potencia adicional, equivalentes a 2,5 GW en 2030 con un m\u00ednimo de dos horas de almacenamiento a carga m\u00e1xima. Para lograrlo se convocar\u00e1n subastas para incorporar potencia firme de respaldo que no utilice combustibles f\u00f3siles. La variable para la oferta ser\u00e1 la retribuci\u00f3n adicional por unidad de potencia firme (MW) o capacidad de almacenamiento (MWh) y se analizar\u00e1 la posibilidad de reformular la operaci\u00f3n de la capacidad de bombeo hidr\u00e1ulico para que su principal objetivo sea la estabilidad del sistema y la integraci\u00f3n de renovables, un tema al que se oponen radicalmente las el\u00e9ctricas. El Gobierno vigilar\u00e1 tambi\u00e9n el fin de la concesi\u00f3n de las centrales hidroel\u00e9ctricas, regulando los procedimientos y plazos aplicables a estas instalaciones.<\/p>\n

Otra figura que ganar\u00e1 peso es la del agregador de demanda, que permitir\u00e1 participar a los sectores terciario y residencial de los servicios al sistema. La gesti\u00f3n ser\u00e1 algo habitual para consumidores que pueden agregar como flotas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, operaci\u00f3n de parques de bater\u00edas o sistema de climatizaci\u00f3n distribuidos.<\/p>\n

Gases renovables<\/h2>\n

En lo que respecta al gas, se aprobar\u00e1n planes para promover los gases renovables. Se incluir\u00e1 el biometano, el hidr\u00f3geno y otros combustibles en cuya fabricaci\u00f3n se hayan usado exclusivamente materias primas y energ\u00eda de origen renovable. Se realizar\u00e1 un an\u00e1lisis de la situaci\u00f3n de los gases renovables en Espa\u00f1a para determinar el potencial de producci\u00f3n te\u00f3rico, t\u00e9cnico y econ\u00f3mico y se definir\u00e1 una estrategia para determinar el uso m\u00e1s eficiente, lo que incluye el dise\u00f1o de mecanismos de apoyo sustentados, si fuera necesario, en un sistema de certificaci\u00f3n que permita la supervisi\u00f3n y control de las obligaciones sin descartar regulaciones que permitan la inyecci\u00f3n en la red de gas.<\/p>\n

Para la industria se prev\u00e9 impulsar la contrataci\u00f3n bilateral a largo plazo de energ\u00eda renovable, para lo que se analizar\u00e1 la viabilidad de contribuciones m\u00ednimas de suministro renovable para las administraciones p\u00fablicas y los grandes consumidores de energ\u00eda.<\/p>\n

Estrategia nacional para el autoconsumo<\/h2>\n

El nuevo Gobierno impulsar\u00e1 una Estrategia nacional para el Autoconsumo<\/a>\u00a0que pasar\u00e1 por analizar el potencial de penetraci\u00f3n para fijar unos objetivos ambiciosos pero alcanzables. En las previsiones del Ejecutivo se tendr\u00e1 en cuenta la sostenibilidad del sistema el\u00e9ctrico permitiendo la adaptaci\u00f3n de las redes y de la propia tarifa, a una probable reducci\u00f3n de sus ingresos.<\/p>\n

Se incorporar\u00e1n plantas a los aeropuertos con un objetivo para Aena del 10% en 2030 y se aportar\u00e1 financiaci\u00f3n blanda mediante el retorno en base a los ahorros econ\u00f3micos que supone la generaci\u00f3n autoconsumida. Se favorecer\u00e1 la gesti\u00f3n por parte de terceros que asumen la inversi\u00f3n y el mantenimiento para que vendan a los consumidores la energ\u00eda en condiciones favorables y se impulsar\u00e1n medidas de fomento desde \u00e1mbito local mediante la simplificaci\u00f3n de los tr\u00e1mites. El Estado coordinar\u00e1 el desarrollo de las mejores pr\u00e1cticas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mi\u00e9rcoles, 8 de Mayo de 2019 El Gobierno prepara un amplio plan para tratar de hacer frente a la contaminaci\u00f3n de las grandes ciudades y, a la vez, impulsar el uso del veh\u00edculo el\u00e9ctrico. Para ello, varios departamentos ministeriales est\u00e1n … Sigue leyendo →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":35,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-820","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-economia-y-mercados-financieros"],"jetpack_featured_media_url":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.smbosque.es\/economia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/820","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.smbosque.es\/economia\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.smbosque.es\/economia\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.smbosque.es\/economia\/wp-json\/wp\/v2\/users\/35"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.smbosque.es\/economia\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=820"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/blogs.smbosque.es\/economia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/820\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":821,"href":"https:\/\/blogs.smbosque.es\/economia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/820\/revisions\/821"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.smbosque.es\/economia\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=820"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.smbosque.es\/economia\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=820"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.smbosque.es\/economia\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=820"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}